Tuuliturbiinin siiven siirtäminen tiellä on yksi raskaan liikenteen vaativimmista töistä. Lasti on erittäin pitkä, kaareva ja tarkasti rakennettu, ja reitti kulkee usein tehtaalta tai satamasta syrjäiseen tuulipuistoon teitä pitkin, joita ei ole koskaan suunniteltu sille. Turvallisuus tässä työssä ei johdu yhdestä laitteesta. Se syntyy valmistelusta, oikeasta perävaunusta, huolellisesta lastauksesta, reitin suunnittelusta ja kurinalaisesta ajamisesta, kaikki peräkkäin.

Tämä opas käy läpi jokaisen vaiheen, joten kuljetussuunnittelijat ja projektitiimit näkevät, mitä turvallinen terän siirto todella vaatii.

Turvallinen kuljetus alkaa ennen kuin mitään lastataan. Ensimmäinen askel on varmistaa lastin tiedot terän toimittajalta: terän pituusluokka, painoluokka, juuren muoto ja valmistajan määrittelemät tuki- tai nostokohdat. Nämä tiedot päättävät minkä perävaunun, mitkä sovittimet ja mitkä tukiasennot työ tarvitsee.

Next comes the route survey. The team drives or maps the full route, checking road widths, corner radii, bridge clearances, overhead lines, and any sections where the road surface or gradient could cause trouble. Pinch points are recorded, not guessed, and the plan notes where escort vehicles must hold traffic or where the combination needs the full width of the road.

Luvat ja ajankohta tulevat seuraavaksi. Ylisuuret kuormat tarvitsevat yleensä luvat, ja lupien läpimenoaika muokkaa projektin aikataulua. Myös sääikkunoilla on merkitystä: suunnitelmassa tulee asettaa tuulirajat matkustamiselle ja tunnistaa turvalliset paikat pysähtyä ja odottaa olosuhteiden muuttuessa. Suunnitelma, jossa oletetaan täydellinen sää, ei ole suunnitelma.

Perävaunun on vastattava terää, ei päinvastoin. Atuulilapakuljetusajoneuvotässä työssä on matala kansi, kuormaa jakava runko ja ohjaus, joka antaa pitkän yhdistelmän kulkea tiukoissa käännöksissä. Nämä kolme ominaisuutta ratkaisevat, pystyykö perävaunu fyysisesti selviytymään tutkimuksen löytämästä reitistä.

Kannen pituus ja tuen sijoitus ovat etusijalla. Kannen on tuettava terää kohdista, joita sen rakenne voi kantaa, ja jännevälillä on oltava riittävästi tukea joustamisen estämiseksi. Jos perävaunua ei voida säätää terän tukikohtiin, se on väärä peräkärry tälle terälle, vaikka se näyttääkin paperilla pätevältä.

Miehistön tulee myös varmistaa sovittimen sopivuus ennen muuttopäivää. Adapterit, jotka eivät vastaa terän juuria, aiheuttavat viiveitä lataamisessa ja, mikä pahempaa, voivat vahingoittaa terän pintaa. Lyhyt koeasennus tai huolellinen tarkastus terän dokumentaatioon välttää molemmat ongelmat.

Lataus on hidasta, valvottua toimenpidettä, yleensä nosturilla, joka asettaa terän telineisiinsä. Miehistö sijoittaa terän siten, että sen painopiste on perävaunun suunnittelussa odotettavissa olevalla paikalla, ja asettaa sitten tuet jännevälille ennen kiinnityksen alkamista.

Thetuulimyllyn terän sovitintekee kriittistä työtä täällä. Se tarttuu juureen ja tukee terää sen pituudelta, pintaa suojaavalla pehmusteella ja puristimilla, jotka pitävät lujasti puristamatta komposiittirakennetta. Jokainen puristin tarkastetaan ja tarkistetaan uudelleen, koska tiellä löystyvä puristin on vakava tapaus, ei pieni vika.

Kun se on kiinnitetty, miehistö kävelee koko kuorman pituuden: tuet, puristimet, pehmusteet, siteet ja välykset saavat lopullisen ilmeen. Valokuvat kiinnitetystä kuormasta ovat hyvä käytäntö, jolloin koko joukkue saa yhteisen tallenteen siitä, kuinka terä poistui pihalta.

Sama suunnittelukuri, joka kattaa terän liikkeet, kattaa myöstuulitornin kuljetus, jossa suuret sylinterimäiset osat kulkevat erillisinä kuormina. Torniosat asettavat erilaisia ​​rajoituksia - halkaisija asettaa kuorman korkeuden ja yhden osan paino asettaa akseli- ja siltavaatimukset - mutta menetelmä on identtinen: kartoitetaan ensin, sallitaan toiseksi, siirrytään kolmanneksi.

Erityisesti teräreiteillä tutkimuksessa tulee merkitä kaikki paikat, joissa yhdistelmän pituus tai korkeus tulee rajoittavaksi tekijäksi: jyrkät mutkat, kapeat sillat, matalat ilmajohdot ja jyrkät tai kaltevat osat. Jokainen lippu saa vastauksen suunnitelmaan, tarkoittaako se saattoasemaa, ajoitettua tiesulkua, erilaista lähestymistapaa tai nostimen asetusta tietylle esteelle.

Myös ajoitus on osa reitin suunnittelua. Yöllä liikkuminen voi vähentää liikennettä, mutta se heikentää näkyvyyttä ja avun saatavuutta, jos jokin menee pieleen. Valinnan tulee noudattaa reitin todellisia olosuhteita, ei oletusasetusta.

Anjatkettava tuulilava perävaunusetup ansaitsee paikkansa reiteillä, joilla terien pituudet vaihtelevat tai joissa perävaunun täytyy kulkea tyhjänä töiden välillä. Kansiteleskoopit sopeutuvat kuljetettavaan terään ja vetäytyvät sitten sisään lyhyempiä kuormia varten ja paluumatkaa varten.

Ahtailla reiteillä laajennus on suunnittelutyökalu, ei vain kapasiteettiominaisuus. Kannen pidennys muuttaa tukien istumapaikkaa ja yhdistelmän kääntymistä, joten miehistön tulee vahvistaa laajennettu konfiguraatio reittikartoitusta vasten, erityisesti tiukimmissa kulmissa. Kokoonpano, joka toimii sisään vedettynä, voi käyttäytyä eri tavalla pidennettynä, ja suunnitelman tulee heijastaa tätä.

Myös vetäytyminen auttaa töiden välillä. Lyhyempää perävaunua on helpompi ohjata ja halvempaa sijoittaa uudelleen, mikä pitää tyhjän matkan kustannukset alhaisina projektissa, jossa on useita toimituspisteitä.

Joitakin esteitä ei voida ohittaa vaakasuoralla kannetulla terällä, olipa ohjaus kuinka hyvä tahansa. A72m tuuliteränostinsetup korjaa nämä tapaukset kallistamalla terää ylöspäin, joskus lähellä pystysuoraa, joten kulman läpi tai esteen alta pyyhkäisty polku kutistuu tarpeeksi ohittaakseen.

Tämä on asiantuntijatyötä, jolla on omat vaatimuksensa: oikea sovitin, koulutettu miehistö ja kohotetun terän vahvistava tutkimus tyhjentää kaiken sen yläpuolella. Se tulee määrittää nimetylle nipistyspisteelle nimetyllä reitillä, ja molemmat nostetut ja lasketut asennot on suunniteltu. Sillä tavalla käytettynä se muuttaa mahdottomasta reitistä toteuttamiskelpoiseksi. Oletusarvoisesti käytettynä se lisää monimutkaisuutta ja riskiä ilman hyötyä.

Escort-ajoneuvot ovat osa turvajärjestelmää, eivät lisävaruste. Ne varoittavat muita tienkäyttäjiä, pitävät liikennettä kapeissa kohdissa ja antavat kuljettajalle silmän yhdistelmän osiin, joita ohjaamo ei näe. Escort-paikat suunnitellaan etukäteen, ja pää- ja takaroolit tiedotetaan ennen lähtöä.

Säännöt vaihtelevat alueittain ja kuormituksen mukaan, ja ne muuttuvat. Kuljetustiimin on vahvistettava kullekin siirrolle voimassa olevat lupavaatimukset, saattajasäännöt ja mahdolliset reittikohtaiset rajoitukset sen sijaan, että luottaisivat siihen, mitä edellisessä työssä sovellettiin. Jos poliisille tai liikenneviranomaisille on ilmoitettava, se on osa suunnitelmaa, ei jälkikäteen.

Dokumentaatio kulkee saattueen mukana: luvat, reittisuunnitelmat, lastitiedot ja hätäyhteystiedot. Jos saattue pysäytetään, paperityön tulee vastata jokaiseen kysymykseen ilman puhelinsoittoa toimistoon.

Mikään terän siirto ei saa alkaa ilman lopullista tarkistuslistaa, jonka miehistö on täyttänyt ja allekirjoittanut:

• Terän tiedot vahvistetaan toimittajan asiakirjoissa, mukaan lukien juuren muoto ja tukipisteet.
• Adapterit sovitettu terän juureen, pehmusteet paikallaan, puristimet kiristetty ja tarkistettu uudelleen.
• Tuet sijoitetut jänneväliä pitkin, kuormankeskeiset, sidokset tukevat.
• Perävaunu tarkastettu: renkaat, jarrut, ohjaus, jousitus, valot ja kytkin.
• Reittisuunnitelma selostettu: nipistyspisteet, saattajapaikat, pysähdyskohdat ja säärajoitukset.
• Luvat ja asiakirjat aluksella, viranomaisille tiedotetaan tarvittaessa.
• Viestintä testattu kuljettajan, ohjaajan ja saattajaajoneuvojen välillä.
• Sää verrattiin suunnitelman rajoihin, ja odotuspaikka tunnistettiin.
• Pelastussuunnitelma sovittiin: kuka soittaa kenelle ja mihin saattue pysähtyy, jos jokin menee pieleen.
• Tarkistuslista toimii vain, jos miehistö voi keskeyttää työn sillä. Mikä tahansa epäonnistunut kohde tarkoittaa, että siirto odottaa, kunnes se korjataan.

Tiellä nopeuskuri on tärkeämpää kuin nopeus. Pitkä yhdistelmä tarvitsee enemmän etäisyyttä pysähtyäkseen ja enemmän tilaa kääntyä, ja kuljettajan tulee kulkea sellaisella vauhdilla, joka pitää molemmat mukavasti kädessään. Tuulta tarkkaillaan jatkuvasti: jos puuskut lähestyvät suunnitelman rajoja, saattue vetäytyy ennalta määrättyyn turvalliseen paikkaan ja odottaa.

Saapuessaan sama varovaisuus pätee käänteisesti. Terä puretaan nosturin koordinoimalla, miehistö tarkistaa terän ja sovittimien mahdollisten kuljetusvaurioiden varalta ja toimitus dokumentoidaan ennen perävaunun lähtöä. Puhdas luovutuspöytäkirja suojaa kaikkia, jos myöhemmin herää kysymyksiä.

Turvallinen terien kuljetus on lumoamatonta, hyvin tehtyä työtä: kysely, ottelu, varmista, saattaja, tarkista ja toista. Projektit, jotka käsittelevät kutakin vaihetta vakavasti, saapuvat siivet ehjinä ja myös aikataulunsa ennallaan.

Tuulilavaperävaunun hintatiedot tai tuulilavan kuljetusvälineiden ostaminen atuulimyllyn perävaunuvalmistaja, ota yhteyttä Oriental Vehicles International Co., LtdWhatsApp +86 150 2277 5407tai sähköpostitse osoitteeseenkieven@orvcgroup.com.

Kerro meille suunnittelemasi teräliikkeet, niin autamme sinua sovittamaan oikean perävaunun ja kokoonpanon reitteihisi.