Varsinaisessa maantiekuljetuksissa kaikki hydrauliakselin lavaperävaunun hydraulisylinterit on jaettu kolmeen tai neljään ryhmään ajoneuvokokoonpanon sivuttais- ja pitkittäisvakauden varmistamiseksi. Jousituksen hydraulisylinterien yhdistämistä vain yhteen tai kahteen piiriin tulee välttää. Kun jousitussylinterit liitetään yhteen tai kahteen piiriin, sellaiset tekijät kuin tien pituus- ja poikittaiskaltevuus sekä laitteiston painopisteen ja ajoneuvon hydraulisen tuen geometrisen keskipisteen välinen poikkeavuus voivat aiheuttaa hydrauliakselin lavaperävaunuun kaatumismomentteja, jotka voivat aiheuttaa ajoneuvon kaatumisen.
1. Hydrauliakselin lavaperävaunun kaukovalojen vakaus
Yksittäisen jousituksen tai muutaman jousituksen liiallisen kuormituksen estämiseksi perävaunun alustaan kohdistuva kuormakuorma jakautuu mahdollisimman tasaisesti kaikille jousituksille. Tässä on esimerkkinä yleisin todellisessa käytössä oleva kolmen{1}}pisteen ryhmittelytapa.
Alustan pituussuuntaisten pääpalkkien muodonmuutosanalyysi perustuu ensisijaisesti teoreettisen mekaniikan ja materiaalimekaniikan periaatteisiin. Pitkittäisten pääpalkkien jännityksiä analysoitaessa palkkeihin kohdistuu sekä keskittyneitä että tasaisesti jakautuneita kuormituksia. Materiaalimekaniikassa ehdotetaan neljää analyysiskenaariota palkin muodonmuutokselle näillä kuormilla:
Keskitetty kuormitus, joka kohdistuu palkin kahden kiinteän pään väliin.
Tasaisesti jakautunut kuorma palkin kahden kiinteän pään välillä.
Keskitetty kuormitus kohdistettu pidennettyyn palkin varteen kahden kiinteän pään yli.
Tasaisesti jakautunut kuorma, joka kohdistuu pidennettyyn palkin varteen kahden kiinteän pään yli.
Erilaiset voimat ja kuormitusolosuhteet vaikuttavat vaihtelevasti kaukopalkin muodonmuutokseen. Alla oleva kuva havainnollistaa näitä neljää materiaalimekaniikan kuormitustilaa:
2. Hydraulijärjestelmän vakaus
Hydrauliakselinen lavaperävaunu on moni-akselinen rengas-ajoneuvo, jossa on useita ohjaustapoja. Jos käytettäisiin tavanomaisia jousitusjousituksia, esiintyisi epätasaista kuormitusta ja yksittäisiin jousituksiin kohdistuvaa liiallista rasitusta. Siksi koko ajoneuvo on varustettu hydraulisilla jousituksilla. Alla oleva kuva esittää yksittäisen hydraulisen jousituksen rakenteen.
Ajoneuvo mukautuu epätasaisiin tienpintoihin jokaisen jousituksen hydraulisylinterin pidentymisen ja sisäänvedon sekä akselien suhteellisen pyörimisen ansiosta tasauspalkkien ympärillä, jolloin tavaralava pysyy suhteellisen vaakasuorassa ja tasaisella korkeudella.
Hydrauliset jousitukset luokitellaan aktiivisiin ja passiiviisiin jousituksiin. Aktiivijousitus koostuu jousitusrungosta, hydraulisylinteristä, tasauspalkista, alustasta, pyöristä ja käyttömekanismista. Passiivisissa jousituksissa ei ole käyttömekanismia; Jotkut on varustettu jarruilla, kun taas toiset toimivat kokonaan seuraavina jousituksena.
Hydraulisen jousituksen rakennekaavio: 1. Jousitusrunko 2. Hydraulisylinteri 3. Mäntä 4. Tasoituspalkki 5. Pyörä 6. Akseli
Ajoneuvon kosketusolosuhteet epätasaisella tienpinnalla
Hydraulisilla jousituksilla on seuraavat ominaisuudet:
Jopa silloin, kun ajoneuvo ajaa epätasaisten tienpintojen yli, koska kunkin jousituksen hydraulisylinterit samassa tukipisteessä akselien ja kuormalavan välillä on kytketty toisiinsa, jousitussylinterit säätävät automaattisesti kunkin pyörän nostokorkeutta säilyttäen samalla sisäisen paineen. Tämä varmistaa tasaisen voiman jakautumisen kaikkien akselipyörien kesken, jolloin kuormalava voi kantaa tasaisesti jakautuneen kuorman samassa tasossa. Tämä maksimoi kuorman tasaisen rasituksen kuljetuksen aikana ja estää epätasaisten teiden aiheuttaman vääntymisen tai muodonmuutoksen.
Tämä hydraulisen jousituksen ominaisuus varmistaa, että kaikkien pyörien pintapaine on samassa tukipisteessä, mikä voittaa jäykkien jousitusten haitat, joissa epätasainen maaperä voi aiheuttaa epätasaisia pyöräpaineita, yksittäisten renkaiden liiallista kuormitusta ja paikallista rasitusta alustaan. Tämä ei ainoastaan paranna kuljetettavan lastin turvallisuutta, vaan myös estää alustan ja renkaiden vahingossa vahingoittumisen.
Hydrauliakselisen lavaperävaunun tukisylinterit on yhdistetty putkistojen ja hydrauliletkujen kautta ja ryhmitelty palloventtiileillä. Kuorman painosta, painopisteestä ja tieolosuhteista riippuen perävaunun kuorma-alue voidaan järjestää kolmen{1}}pisteen tai neljän{2} pisteen tueksi (koskee myös yhdistelmäajoneuvoja). Tarkoituksena on varmistaa tasainen akselipainon jakautuminen ja ylläpitää turvallista ja luotettavaa toimintaa epätasaisilla teillä, mikä estää pyörien ylikuormituksen tai jousituksen nostamisen-pois.
Hydrauliakselinen lavaperävaunu kantaa painoa hydraulisylinteriensä kautta. Jokaisessa tukipisteessä (tyypillisesti käyttämällä kolmen-pisteen tukea) hydrauliset jousitukset on kytketty sarjaan. Ajoneuvon ajaessa epätasaisilla pinnoilla ja jos jousitukseen kohdistuu liiallinen kuormitus, puristetussa sylinterissä oleva hydrauliöljy virtaa muihin sylintereihin tasapainottaen painetta. Suljetun kierron paineen tasaisuuden periaatteen ansiosta kaikki saman ryhmän jousitukset pitävät suunnilleen saman paineen, mikä varmistaa tasaisen rengaskuormituksen ja pitää perävaunun lavan suhteellisen vaakasuorassa ja vähentää samalla tien epätasaisuuksien aiheuttamaa heilahtelua.
Hydrauliakselisen lavaperävaunun jokaisella akselilla on itsenäinen hydraulinen jousitus. Akselit voidaan kytkeä sarjaan venttiileillä. Kun se on liitetty, nostopaine hydraulipiirissä on sama, ja jousitus itse-säätyy pitämään saman korkeuden piirissä. Hydraulisen rakenteen ja venttiiliasetusten mukaan jousitukset voidaan ryhmitellä yhteen tai useampaan suljettuun kiertoon. Yksi suljettu piiri vastaa yhden{5}}pisteen tukea; kaksi suljettua piiriä vastaavat kahden-pisteen tukea; samoin ne voidaan määrittää kolmen-pisteen, neljän-pisteen tai usean-pisteen tueksi alla olevan kuvan mukaisesti:
Kuten vasemmalla olevassa kuvassa näkyy, kun ajoneuvon jousitus on asetettu asentoonyksi-pistetaikahden-pisteen tuki, kuorman asettaminen ajoneuvoon voi helposti saada sen kaatumaan, mikä johtaa onnettomuuksiin. Siksi lavaperävaunulla rahtia kuljetettaessa on käytettävä vähintäänkolme-pistettätaineljän-pisteen tukivarmistaakseen kuljetusten turvallisen ja sujuvan suorittamisen.
