2-akselinen keskiakselinen kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu puoliperävaunu

Keskiakselin asettelu toimii näin. Joillakin markkinoilla sitä kutsutaan keskusakselin autotelineeksi. Idea on sama: akselit sijaitsevat perävaunun keskellä eikä takana, ja perävaunu kytkeytyy traktoriin vetoaisan kautta. Tämä yksittäinen muutos muokkaa kaiken yksikön käyttäytymisestä. Kääntöympyrä on pienempi, peräkääntö lyhyempi ja perävaunu seuraa traktoria tarkemmin porttien ja pihan kulmien läpi. Peruuttaminen lastauslaiturille on helpompaa, koska nivelpiste sijaitsee kuorman keskellä, ei sen takana. Vetoaisa tekee tästä myös irrotettavan auton kuljetuskoneen käytännön mielessä. Irrota vetoaisa, laske laskuteline ja perävaunu seisoo itsestään traktorin siirtyessä seuraavaan työhön. Sukkulatöihin pihan ja jakelupisteen välillä, mikä säästää traktorin ja kuljettajan jonottamisen perävaunun kanssa. 2-akselinen kokoonpano pitää yksikön yksinkertaisena: kaksi akselia, vähemmän renkaita ja vähemmän jarrukomponentteja kuin kolmi- tai neliakselinen yksikkö, kun taas 50 tonnin nimelliskuorma kattaa edelleen kahdeksan autoa marginaalilla.

Tavalliseen samanpituiseen puoliperävaunuvaunuun verrattuna ero näkyy portilla. Puoliperävaunu heiluu leveäksi tiukassa käännöksessä ja tarvitsee pitkän nousun peruuttaakseen lahdelle. Keskiakseliyksikkö seuraa traktoria, joten kuljettaja voi sijoittaa sen sinne, missä kuorma on pihan sallimisen sijaan. Jälleenmyyjäpaikalla, jossa autoja on pysäköity riviin, tämä on ero varastolla lastaamisen ja portilla lastaamisen ja autojen poikki kulkemisen välillä. Tuloksena on perävaunu, joka toimii ostajilla todellisuudessa olevilla pihoilla, ei niillä teloilla, joita he toivovat.

Yläkerros nostaa tilaa korkeille ajoneuvoille, joten korkeakattoiset maastoautot ja lava-autot voidaan lastata hukkaamatta tilaa niiden yläpuolella. The lower deck takes the rest of the load, and the two decks together match the way dealers and auctions actually move stock - a mixed load of SUVs, sedans, commuter cars and pickups, not eight identical cars. Cars are driven on from the rear and positioned across the decks, and the perforated steel plate under their tyres gives grip in wet conditions while letting rain drain through instead of pooling under the cars. Keltaiset turvakaiteet kulkevat ylätasolla, jotta henkilökunta voi liikkua kuorman ympärillä turvallisesti. Koska lava-auton kuljettaja se käsittelee pickup rinnalla sedans; kaksikerroksisena autonkuljetusvaununa se kaksinkertaistaa autojen määrän matkaa kohti samanpituista yksikerroksista perävaunua vastaan. That is the whole economics of the unit: more cars per trip, fewer trips per week, and a trailer that can still get into the yards where the cars are.

Tyypillinen matka näyttää, kuinka traileri ansaitsee jään. Traktori poimii tyhjän perävaunun pihalta, peruuttaa sen kalustolle, ja autot ajetaan takaa ja jaetaan kahdelle tasolle kuorman tarpeen mukaan. Yläkerrassa nostetaan korkeammat ajoneuvot, kuorma kiinnitetään ja yksikkö ajaa toimituspisteeseen. Takapäässä autot ajavat pois, perävaunu irrotetaan, jos traktorilla on toinen työ, ja seuraava kuorma odottaa jo. Kahdeksan autoa matkaa kohden, kaksi kantta ja peräkärry, joka voi kääntyä pihalla, johon se lastasi - sitä työpäivää varten tämä laite on rakennettu.

Runko, lattia ja nimelliskuorma ratkaisevat, kuinka paljon tämä perävaunu kestää. Päärunko on Q345 mangaanilevy, automaattinen upokaarihitsattu. Q345 on erittäin luja niukkaseosteinen teräs, ja upotettu kaarihitsaus antaa syvät, tasaiset hitsit runkoa pitkin. Sillä on merkitystä, koska runko kantaa kaiken: kannet, kuorman, nostorakenteen ja kulkuvälineet. Nimelliskuorma on 50 tonnia kahdella akselilla ja takapinta 1840 / 1840 mm, joten perävaunu kulkee suoraan traktorin takana ja istuu tasaisesti tiellä. Lattia on 3 mm teräslevyä tai timanttilevyä. Timanttilevyvaihtoehto lisää pitoa renkaiden alle, ja 3 mm:n levy pitää lattian riittävän kevyenä, jotta paino menee kuormaan, ei itse perävaunuun. Kannet ovat rei'itettyjä teräslevyjä samasta syystä: lujuus siellä, missä sillä on merkitystä, viemäröinti sinne, missä vesi muuten asettuisi, eikä turhaan kannettava ylimääräistä painoa.