Akselimoduuliajoneuvoissa on sekä sivuttain että pitkittäin laajennettavissa, joten vakioliitännät on varattu ajoneuvon korin eteen, taakse, vasemmalle ja oikealle. Lisäksi liitäntämääritykset ovat yhdenmukaiset samantyyppisille akselimoduuleille.
Modulaarisissa akseliajoneuvoissa käytetään yleensä yhden kaukopalkkien keskellä olevaa litteää{0}}ristikkokehystä, joka koostuu kaukopalkista, poikkipalkeista, tukilevyistä, sivupalkeista ja muista osista. Tämä rakenne sopii suurille hydraulisille jousituksille ja akselin{2}}rengasjärjestelmille, vähentää tehokkaasti ajoneuvon kokonaiskorkeutta ja maksimoi ajoneuvon yleisen lujuuden ja jäykkyyden.
Pääpalkki Poikkipalkki
Pitkittäinen sivupalkki Poikkipalkin tukilevy
Hydraulisen perävaunun kaukopalkki ei toimi ainoastaan ensisijaisena-kuormaa kantavana komponenttina, vaan toimii usein myös ilmasäiliönä, ja joissakin ajoneuvoissa se sisältää jopa öljynvarastotoiminnon.
Hydraulisten perävaunujen kaukopalkkien ilmanvarastotoiminto: Tämä rakenne vähentää ylimääräisten ilmasäiliöiden tarvetta. Koska perävaunun rungon eri osien levypaksuus on huomattava ja perävaunun jarrun ilmanpaine on yleensä noin 10 baaria, teräksen ja hitsien lujuus ylittää selvästi ilmanpaineen, mikä estää tehokkaasti ilmavuodot. Lisäksi kaukovalojen tehollinen ilmamäärä on paljon suurempi kuin tyypillisten erillisten ilmasäiliöiden, mikä estää tehokkaasti toistuvasta jarrutuksesta johtuvan riittämättömän jarrupaineen. Erilaisia jarrukomponentteja voidaan myös asentaa kaukopalkkiin, mikä tarjoaa kätevän ilmansyötön ja säästää asennustilaa.
Joissakin perävaunuissa hydrauliöljysäiliö on asennettu myös kaukopalkkiin, mikä tekee ajoneuvon kokonaisrakenteesta kompaktimman. Moottori ja ohjauslaatikko voidaan asentaa ajoneuvon etu- tai takaosaan vaikuttamatta kahden-pylvään telin ja vetokoukun toimintaan.
Koska hydrauliperävaunut kuljettavat erikokoisia ja -painoisia rahtia, myös niiden pituudet vaihtelevat. Perinteisissä kuljetusajoneuvoissa, joissa on kiinteä runko, on vain yksi ennustettava muodonmuutostrendi lastauksen jälkeen. Kuitenkin, jos akselin moduuliajoneuvo olisi yksi, jäykkä kori, sen kuormitettu asento vaihtelisi lastin mukaan. Sen vuoksi on toivottavaa, että ajoneuvo pysyy yleiskunnossa jokaisen kuormauksen jälkeen, mikä varmistaa tasaisen suorituskyvyn kaikissa toiminnoissa.
Näiden ajoneuvojen modulaarisuuden vuoksi moduulien välisiin risteyksiin voidaan lisätä-tai olemassa olevia välilevyjä pienentää-. Tämä mahdollistaa koottujen moduulien lievän kallistuksen ylöspäin tai alaspäin, mukautuen erilaisiin kuormakuormiin ja varmistaen, että ajoneuvo pysyy yleisesti vaakasuorassa lastauksen jälkeen.
Mitä tulee kallistuksen säätöön, camber on suunnilleen kaari, mutta ei täydellinen ympyrä. Näin ollen, riippumatta siitä, miten lasti on lastattu, ajoneuvo ei voi koskaan olla täysin vaakasuorassa; se voidaan tehdä vain niin lähelle kuin mahdollista. Tarvittava kaltevuus vaihtelee kuorman koon ja painon, tukipisteiden välisen etäisyyden ja akselien lukumäärän mukaan. Kallistuksen säädöt tulee aina tehdä ajoneuvon turvallisten kuormitusrajojen sisällä ja optimoida säätö mahdollisimman paljon.
Yleisesti ottaen lisälevyn paksuus kussakin moduuliliitoksessa, pohjalevyn päällä, saa olla enintään 20 mm. Muutoin yksittäisen moduulin taipumakulma voi tulla liian suureksi, mikä voi estää kohdistustappeja asettumasta kunnolla paikalleen tai vaikeuttaa liitäntäpulttien kulkemista molempien moduulien reikien läpi. Nämä ongelmat voivat johtaa lastausonnettomuuksiin. Väärin istuvat paikoitustapit voivat antaa käyttäjille väärän kuvan siitä, että ajoneuvokokoonpano on valmis. Varsinaisen kuormituksen aikana tapit eivät tarjoa vääntövastusta, jolloin koko vääntömomentti siirretään moduulin liittimiin, mikä voi aiheuttaa liittimien vääntymisen tai rikkoutumisen, mikä johtaa ajoneuvon murtumiin. Äärimmäistä varovaisuutta vaaditaan!