Joten, kuinka kuljettaja elää elämää logistiikkayrityksen kanssa. ---- Kerromme sinulle kuljettaja Liun tarinan
Kuukausitulot ovat yli 10 000 RMB (noin 1570 USD), ja kun liiketoiminta on hyvä, tulot ovat lähes 20,000 RMB (noin 3140 USD). Keskimäärin vuositulot ovat siis noin 200,000 RMB (31 400 USD). Kiinan nykyisen logistiikkatoiminnan osalta näyttää kuitenkin siltä, että tämän tason saavuttaminen on useimmille ajoneuvojen omistajille vaikeaa.
Joten kuinka kuljettaja elää elämää logistiikka-alan parissa. ---- Kerromme sinulle tarinan kuljettaja Liusta.
● Yksi henkilö toimii yksin Tianjinista maan kaikkiin muihin kaupunkeihin.
Mestari Liu, mies Shandongista, on työskennellyt kovasti Tianjinissa. Hän täyttää tänä vuonna vasta 40 vuotta. Mestari Liu kertoi kuljetusurastaan, että hän aloitti logistiikka-uran 19-vuotiaana ja alussa perämiehenä tekemässä käteviä töitä ja pikkuhiljaa päässyt pääkuljettajan asentoon ajamaan ajoneuvoa. Monien vuosien kuljetuksia johtaneen mestari Liulla oli aiemmin oma laivasto tai hän toimi myös yhteistyössä ystävien kanssa. Nyt hän ajaa yksin 6×4-traktoria, joka on Fotonin Auman GTL -superversio.
Näin mestari Liun ensimmäisen kerran logistiikkapuistossa Zhengzhoussa. Hän lepäsi ohjaamossa ja odotti, että täysi kuorma lähtisi takaisin Tianjiniin. Mestari Liu kertoi minulle, että hän käytti pääasiassa kontteja tuonti- ja vientitavaroiden kuljettamiseen, lastasi ne tietyssä satamassa Tianjinissa ja kuljetti ne sitten kaikkiin maan osiin lähdetilauksen mukaan. Erittäin tehokas Foton Auman GTL -malli on ajanut neljä tai viisi vuotta. Se on varustettu Cummins 380 hevosvoiman moottorilla, joka on yhdistetty Fast 12-speed -vaihteistoon, ja taka-akselin nopeussuhde on 3,7. Se ostettiin alun perin lainalla, ja nyt Mr.Liu on maksanut koko lainan pois.
Vaikka tämä Foton Auman GTL -supervoimainen malli on ollut käytössä neljä tai viisi vuotta, koko ajoneuvossa ei ole suuria ongelmia. Jos kyseessä ei ole ajoneuvon välitön eliminointi, sen uskotaan pystyvän taistelemaan vielä useita vuosia. Miksi ? Koska tämä Auman GTL -malli on National IV -päästöinen, jotkin paikat ja tehtaat eivät voi enää päästää tällaisia päästöjä aiheuttavia kuorma-autoja sisään. Jos National IV -mallia aletaan poistaa suuressa mittakaavassa, tämä Auman GTL Super Edition voidaan poistaa käytöstä.
● Rahti puolittuu, mutta kuukausitulot ovat yli 10,000 RMB. Kiinassa ihmiset ottavat korkean tulotason 10,000 RMB.
Rahdista puheen ollen, mestari Liu kertoi, että ero on yli puolet aikaisempaan verrattuna. Aiemmin tavaratonnin vetäminen saattoi maksaa 8 tai 9 RMB, mutta nyt se on 3 tai 4 RMB. Varsinkin nyt, kun kuorma-autoja on enemmän ja tavaroita vähemmän, monet mestari Liun ystävät odottavat työtä, kun he pysäköivät traktorinsa ja perävaununsa kotiin. Tällä hetkellä hänen nettotulonsa ovat yli 10 000 yuania kuukaudessa. Mutta hyvinä aikoina hän voi saavuttaa lähes 20,000 yuania. Ei ole ongelma saada 200,000 yuania vuodessa.
Miten hän onnistui? Syitä on kolme. Yksi on, että Master Liun käyttämä malli on National IV -päästö. Vaikka päästörajoitukset eivät voi koskea tiettyjä tehtaita tai alueita, koska kyseessä on National IV -malli, käyttökustannukset pienenevät huomattavasti ja öljyä, ureaa jne. voidaan säästää. Iso kulu.
Lisäksi Liulla on laaja kontaktiverkosto, ja hän tuntee monia ystäviä, jotka johtavat kuljetusyrityksiä. Koska monilla kuljetusyhtiöillä ei ole varaa National VI -malleihin, he antoivat osan toimituksista mestari Liulle, joten hänen ei tarvitse huolehtia tarvikkeiden löytämisestä. Yhdessä Mestari Liun lähes 20-vuotisen kuljetusuran kanssa hänen ajotaitonsa ovat vakaat, samalla kun hän varmistaa turvallisuutensa, hän pystyy myös maksimoimaan kuljetusten tehokkuuden, mikä on tehnyt monia toistuvia asiakkaita.
Liu on ahkera ja ahkera. Liu kertoi, että hän viettää autossa keskimäärin yli 20 päivää kuukaudessa. Lepopäivillä ja lomilla ei ole mitään tekemistä hänen kanssaan. Joten jos olet laiska ja haluat ansaita rahaa, se on typerä unelma. Toinen asia on, että et voi sanoa, että lopputulos haisee, kun nautit sen herkullisesta. Joskus tavaroita on noudettavissa, mutta epäröit ja ajattelet, että hinta on alhainen, niin työ siirtyy muille. Tiedäthän, yksi syy alhaisiin rahtihintoihin on se, että ajoneuvoja on enemmän, mutta tavaroita vähemmän. Jos haluat ansaita rahaa, sinun tulee nostaa perse sängystä ja saada kätesi ohjauspyörään. Jopa kaksi juania per tonni on parempi kuin ei mitään. Onhan perhe vielä elätettävänä.
Kun National IV putoaa, elämä on vaikeaa.
Vaikka kuljetusliiketoimintaa on vaikea hoitaa, yli 200 ￥000 yuanin vuositulot saavat monet kuorma-autoystävät silti kateellisiksi. Kun kuitenkin kysyttiin, pitäisikö jatkaa traktoreiden ostamista kuljetuksiin, jos National IV -mallit poistetaan suuressa mittakaavassa, Liu pudisti päätään ja huokaisi: "Elämä ei ole helppoa logistiikka-alalla."
Alun perin Liu suunnitteli vaihtavansa uuteen traktoriin ja jatkavansa kuljetuksia ansaitakseen rahaa perheensä elättämiseen, mutta hänen läheisille ystävilleen tapahtui jotain, jota hänen oli vaikea hyväksyä. Tämä ystävä ja Liu käyttävät molemmat ajoneuvoja yksin. He ovat tunteneet toisensa vuosia, ja he ovat myös matkustaneet elämässään aina ylä- ja alamäkiä.
Mutta juuri tämän vuoden toukokuussa tämä ystävä hylkäsi National IV -mallinsa ja osti National VI -mallin. Vain kolme kuukautta myöhemmin tämä ystävä valitettavasti törmäsi perään päästäkseen aikarajaan, ja hänen ystävänsä oli poissa paikan päällä. Liu näki ystävänsä vanhemmat hautajaisissa ja ystävänsä lapset, hän tunsi itsensä särkyneeksi ja tämä oli hänelle suuri opetus.
Se oli ystävän tapaus, joka kosketti syvästi Liua. Juokseminen ja kuljettaminen oli kuin päivä, jolloin hän käveli veitsen kärjessä. Jos hän ei kiinnittäisi huomiota, hän joutuisi ikuiseen pimeyteen. Vaikka Liu on tänä vuonna vasta 40-vuotias ja on vielä varhain jäämässä eläkkeelle, 20-vuotinen kuljetusura on aiheuttanut hänelle paljon sairauksia. Joten Liu ajatteli sitä. Kun tämä Foton Auman GTL -superversio on eliminoitu, hän lähtee kotiin, jää perheensä luo, nauttien lastensa ja vaimonsa ympäröimästä ja muuttaa uransa siitä lähtien.
● Johtopäätös
Yli 200 ￥000 yuanin vuositulot kuulostaa kadehdittavalta, mutta 200 ￥000 jälkeen kuljettajat ovat tehneet käsittämättömän kovaa työtä. Toivon vain, että kaikki maailman kuorma-autoilijat juoksevat tiellä turvallisesti ja palaavat sankarina perheen silmissä! Ulkomaiset kuorma-autojen omistajat ja ystävät näytön edessä, millaista elämää elät? Voit jättää viestin kommenttikenttään kommunikoidaksesi. Haluaisimme kuulla tarinastasi tielläsi.
